技术哪家强?宝马、奔驰、奥迪技术大比拼!

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技术哪家强?宝马、奔驰、奥迪技术大比拼!

Category : 车版

来源: 汽车之家

谈到ABB三强我们总是有说不完的话题,三家车厂的针锋相对确实是车坛最精彩的故事。我们今天来看看竞争更加激烈和白热化的领域,那就是技术领域。在这个攸关它们可持续发展的领域里,三家公司绝对是拿出了最多的努力和成果,并且还有更多的技术储备也准备着在未来除了继续保持各自传统的竞争力,还要在其他更多的技术领域里抢得先机。好了,我们马上进入今天的话题。

      车身减重技术

每到一代车型换代时,减重都是这三家企业要做的最关键的任务之一,而且厂家自己在宣传的时候,减重往往是被放到了最前面的位置,因为更轻的重量以为着更高的行驶效率。

目前奥迪和奔驰普遍采用的方式还都是以更多的使用高强度钢和铝合金等轻量化材料来减重,比如奔驰新一代C级的主架构通过铝合金材料使用比例差不多达到50%,比传统的钢架构轻了70千克,再加上其他一些减重测试,车重比上一代车型至少轻了100千克。而奥迪也采用近似的方式让新一代A4减重达到120千克。

相比而言,宝马在减重材料的使用上要走得更远一些,因为它们已经在开始大量的使用碳纤维复合材料(CFRP),这种材料比铝材要轻30%,并且因为它已经在宝马这里实现了量产,所以更低的成本让宝马可以大量的应用。在这种材料打造出i8和i3车型的驾驶舱之后,它最新还被用到了新一代的7系上面。尽管用到7系上面的比例很小,只是车身的一些关键部位应用了少部分,但是其在降低车重与增强车身强度与抗扭刚度方面还是有不小的贡献。由此,新7系的白车身部分相比现款车型轻了40千克,这也是整个新7系轻量化结构中最大的减重部分,而加上其他诸如现价系统、车门等等的减重,整车相比现款车型最大减重达130千克。

      多媒体技术/人机交互

在多媒体技术/人机交互这部分,奔驰的Comand系统最大的调整就是增加了一个触摸板的功能,通过它让一些操控变得更为便利。奥迪则是为将更多的功能整合到第二代的MMI系统当中,同时在诸如R8和TT这样的运动型车上,原先的中央显示屏已经不见了,取而代之的则是由全液晶显示的仪表盘来完成原先导航显示、车辆信息显示等等诸多功能。

宝马新一代7系装备的新一代iDrive信息娱乐系统最大的看点就是手机引入了手势识别技术和触控技术。手势识别可以支持idrive系统开启、声音调节、接听电话等,驾驶员或者副驾驶只需通过特定的手势就能轻松、快速的操作这些功能,结合让操控体验变得更加的智能和容易。触摸控制也是第一次导入到iDrive系统来让操控变得更为直接。然而,iDrive系统的旋钮控制系统还是作为辅助操作模式被保留下来,以上的三种操控方式最终结合起来,让易用性变得更加的出色。

      自动驾驶技术

在自动驾驶技术部分,奔驰无疑是走在最为前列的厂家。在2013年,一台S 500 Intelligent Drive自动驾驶原型车已经在德国成功的完成100多公里的特定路线的自动行驶。这项技术通过更多的传感器、雷达、摄像头来监测道路、其他车辆以及交通信号灯、行人等来获得道路信息和位置信息,并由系统分析道路上空缺的区域,并安排行驶的路线。实际上,目前奔驰个别高端车型上装备的自适应巡航系统也是一种相对初级的自动驾驶,比如新一代S级的自适应巡航系统就可以自动控制方向盘,而新一代E级的自动驾驶功能更强,它的自动跟车速度甚至可以达到近200公里/小时,适应性变得更强。另外,新一代E级将装备的自动倒车入库系统也是简单的自动驾驶,它可以通过智能手机来进行控制,甚至可以进行转向的操作来避开障碍物,让车辆向前或者向后进入到狭窄的车库。

宝马现有的自动驾驶技术ActiveAssist则是用来协助驾驶员实现更高的安全性,特别是在高速过弯或者紧急变道的时候将接管车辆操作,时刻保持安全,避免危险的发生,因此宝马看家的操控依旧是关注的焦点。这套系统主要依托强大的多点探测器以及高超的电控稳定系统和电控专项系统构成,由独立的高速运算模块来进行快速计算,并给出相应的操作响应。未来量产的时候这项技术还会有更多的功能,比如增加传感器让车辆提前做好准备。甚至宝马还计划推出一个特备的程序,这个程序的主要目的就是为了帮助普通人也可以达到车辆的驾驶极限,并进一步提升操控乐趣。

奥迪的自动驾驶系统将会在新一代A8上首次装备。这套系统主要采用2个雷达、一个广角摄像头以及8个超声波传感器来帮助车辆进行无人驾驶,它们被用来控制车速、监测路面标记以及道路上的行人以及其他车辆等。不过这些还只能让A8进行特定情况的自动驾驶,比如车辆最快只能以60公里/小时的速度自动驾驶,而当路面状况发生变化,或超出系统作用范围时,系统也将发出提示,让驾驶者重新收回操控权。因此从一定程度上来说,奥迪现有的自动驾驶技术不过是更高级的自适应巡航系统。

      驾驶辅助系统/安全技术

在这个部分,奔驰无疑是功课做得最足的。之前的新一代S级第一次装备了后排安全带气囊、后排靠背侧面安全气囊还有自动安全带系统(可调节安全带松紧),而明年发布的新一代E级还会首次带来全新的安全座椅,在侧面碰撞发生时,座椅的侧翼将可以将驾驶员推向座椅中间位置以减少可能的伤害。同时,车内将安装专门的音频系统来抵消事故中巨大的噪音,以保护车内成员的听力。当然,更多的驾驶辅助系统在新一代E级上会得到优化,比如主动制动辅助系统将可以监测到前后方静止或者移动的车辆和行人的情况,在必要情况下会进行最合适的制动。最新的模糊转向系统则可以帮助车辆在转向中避开行人,并在避开行人之后自动纠正行车方向。

此外,新一代E级将配备车与车、车与诸如道路信息、天气信息等等的“沟通”功能,可以在有道路拥堵、车辆碰撞、糟糕天气等安全隐患时发出预警,当然这项功能还暂时只能在装备同样功能的奔驰车之间进行“沟通”。

通过新一代7系,宝马也引入了一些新的驾驶辅助系统,未来则将应用到7系下面的更多车型。新的Adaptive自适应驾驶行驶模式可以根据驾驶员当前的驾驶习惯来自动进行匹配,并规划行车路线等等。而Eco Pro、Comfort、Comfort+、Sport、Sport+这些驾驶模式则不变。带有启停功能的自适应巡航系统在自适应续航时,可以根据前车状态进行自动调节车速,而且当车辆静止时可以自动切入启停系统。追尾警示系统则监测车辆在开启自适应巡航时与前车的距离,当距离过近时,系统会发出提示并自动制动,让驾驶者能够介入控制来避免危险的发生。

奥迪则为新一代的A4配备了预测式行车效率辅助系统,它结合了主动式限速系统、导航系统、以及摄影辨识系统,可以依照当时行车的交通状况、道路限速等信息,提供实时的预测或建议,协助提升行车效率。

      底盘技术

奔驰通过在新一代S级还有S Coupe上面引入MBC(Magic Body Control)魔力车身控制系统再次将行车舒适度提升到更高的层次。通过摄像头获得的路面信息,悬架系统能够做到自动的以便车辆对道路状况的反应更加敏捷,让乘坐舒适性更加出色。

宝马的底盘技术一向是以运动化的设置而见长,不过对于旗舰的7系,它们也在不断的提升它的舒适性。新一代7系全系标配了空气悬架系统,带有自动调节和动态阻尼控制功能。如果选装Executive Drive Pro package系统,那么动态底盘系统还将会带有主动侧倾稳定系统,并且系统还可以根据导航以及前方摄像头收获的信息来提前调节悬架设定,以此带来更好的行车表现,大大提高舒适性,之前劳斯莱斯的车型也标配了这项功能,而宝马车型这一次还是首次提供。另外一项新增功能是Adaptive自适应驾驶行驶模式,它可以根据驾驶员当前的驾驶习惯来自动进行匹配,并规划行车路线等等。

奥迪方面,我们注意到新一代的A4已经引入了前后五连杆的悬架系统,让操控性更佳出色。并且奥迪还第一次可以让车主有权选择悬架系统,A4出厂将标配运动或者舒适两种不同属性的悬架系统调校。

      动力传动技术

在传统动力部分,三家公司目前都是全面的采用了涡轮增压动力并且奥迪和宝马还都引入了三缸的涡轮增压发动机。其中奔驰的AMG性能分部开始逐渐淘汰大排量的自然吸气发动机,转而采用更小排量的涡轮增压发动机;宝马方面,X5 M50d车型搭载了拥有三个涡轮增压器的3.0L柴油发动机。

奥迪则打算为新一代的RS4车型引入搭载电子涡轮的3.0T发动机。奥迪的电子涡轮技术算是走在比较前面,之中很早它们推出的RS5 TDi Concept概念车就搭载了一台3.0升的柴油电子涡轮增压发动机,这台发动机因为电子涡轮的帮助在发动机仅有1250转的时候就可以获得750N·m的最大扭矩,这对于传统涡轮增压发动机来说几乎是不可能的。而且这套电子涡轮系统的总重量也只有25千克,整体来看相比涡轮增压器很有优势。

不过在备受瞩目的马力竞赛当中,奔驰依然是走在前列,凭借着更大排量和更多缸数的发动机还有涡轮增压技术的帮助,奔驰的AMG车型的动力表现依旧是要好于宝马的M和奥迪的RS。以新一代的AMG C63为例,它所使用的4.0T双涡轮增压发动机有476Ps和510Ps两个输出版本,而宝马的M3/M4组合只有431Ps,奥迪新一代的RS使用的6缸电子涡轮增压发动机也不会达到AMG C63的4.0T的水平,所以未来一段时间里,奔驰依旧还是会引领者这场马力竞赛。

传动方面,宝马和奥迪在主要车型上面还是会沿用8速的手自一体变速箱。宝马官方之前已经明确表示它们暂时还不会引入ZF的9AT变速箱,而是坚持8AT的匹配,因为它们认为8AT已经能够在各方面做得相当出色,并且还有提升的空间。

而奔驰方面则开始了在更多的车型上面铺开新一代的9速手自一体变速箱的布局,第一款全面搭载9AT的是奔驰新一代的GLC,之后相信包括新一代的E级、改款的C和S级都会陆续的引入。奔驰的9AT相比之前的7AT拥有更细化的齿比,工作更顺畅,高效;轻量化和高整合度的设计还让它的体积几乎与7速变速箱相同,而且最高可以承受最多990N·m的扭矩,拥有很好的适应性。而且这种很好的适应性还反映在它除了可以匹配到后驱、四驱车型上面,也可以与混合动力车、插电式混合动力车等新能源车进行匹配。

新能源技术

在新能源车领域,三家车厂目前无一例外的都是以插电式混合动力车为主,但电动车方面唯有宝马走在最前面。目前宝马已经有了i3一款纯电动车,其续航里程最多有160公里,当然对比特斯拉来说,这样的表现确实算不上出色,不过i3的电池容量要小得多而且其也是定位城市通勤。在后面,宝马计划在i品牌下推出一款电动SUV,当然还包括奥迪,它们同样打算推出纯电动的Q6 SUV来与特斯拉的Model X进行竞争。

电动车的竞争当然也不会少了奔驰,据德国媒体报道,奔驰正在计划花费20亿欧元的巨资开发自己的全新模块化电动车平台,基于这个平台,奔驰已经计划了两种尺寸的至少四款新车型。

在充电技术领域,除了无线充电概念,宝马还别出心裁的想出了Light & Charge路灯充电方案,也就是说路灯就是一个充电桩。宝马的雄心壮志是让路灯充电桩不仅能够提供给宝马的电动车,而且还能够兼容其他品牌的电动车,车主只要通过刷卡的方式支付费用就可以随时进行充电。

而宝马这个充电方案的最高明之处就是可以和城市基础设置建设进行联系,只要需要路灯照明的地方,宝马就能和市政建设部门进行合作,安装上这套路灯充电装置,以此来快速的增加充电站的数量,让电动车的使用更加的方便。接下来,宝马将率先在老家慕尼黑对该路灯充电系统进行测试。